Второй Nissan Qashqai в кузове J11, который семь лет сходил с конвейера питерского завода, до сих пор разлетается на вторичке как горячие пирожки. Машина ликвидная, стоит прилично, но за популярностью скрывается целый ворох технических болячек. Сергей Зиновьев из издания «За рулем» проанализировал слабые места модели и составил список того, к чему стоит готовиться будущему владельцу.
Главная головная боль этого кроссовера — вариаторы Jatco. По статистике, которую приводит эксперт, коробка может «приехать» уже на 50 тысячах километров, а до 150 тысяч доживает далеко не у всех, даже если водитель не лихачит. Вариатор плохо переваривает резкие смены температуры, стояние в пробках и тем более попытки штурмовать грязь. Если трансмиссия сдастся, ремонт обойдется в среднем в 220 тысяч рублей. С полным приводом тоже не все гладко: муфта у двухлитровых версий боится нагрузок и отключается от перегрева слишком быстро.
Вот как описывает это Сергей Зиновьев: «Муфта перегревается буквально за одну минуту активного движения по рыхлому покрытию».
По моторам ситуация следующая. Самый ходовой двигатель 2.0 (MR20DD) на 144 силы после 150 тысяч пробега начинает активно «поедать» масло — обычно это происходит из-за залегания колец. Плюс к этому времени часто растягивается цепь ГРМ. Маленький турбомотор 1.2 на 115 сил еще капризнее: у него алюминиевый блок, который официально не ремонтируется, а общий ресурс агрегата редко превышает планку в 200 тысяч километров.
Ходовая часть и рулевое тоже требуют регулярных вложений. Рулевая рейка нередко начинает стучать уже к 80 тысячам пробега. Ступичные подшипники и амортизаторы здесь живут меньше, чем у многих одноклассников. К этому списку стоит добавить периодические отказы генератора и вентилятора системы охлаждения. По мелочи тоже набегает: часто перегорают нити обогрева сидений и гаснут светодиоды в ходовых огнях. В итоге эксперт советует дважды подумать и присмотреться к вариантам от Mazda, Suzuki или корейским маркам.
Часто задаваемые вопросы
Вариаторы Jatco на данной модели часто требуют ремонта на пробеге от 50 до 150 тысяч километров, а стоимость восстановления составляет около 220 тысяч рублей.
Относительно надежным считается 2,0-литровый атмосферник MR20DD с ресурсом до 300 тысяч км, однако после 150 тысяч км он склонен к масложору.
Вместо Qashqai эксперт советует рассматривать кроссоверы от Mazda, Suzuki или модели корейских производителей.