Автоэксперт Сергей Зиновьев изучил, как ведет себя кроссовер Exeed LX с пробегом, и нашел три слабых места, которые обычно проявляются после 100 тысяч километров. В зону риска попали впуск двигателя, роботизированная коробка и датчики бесключевого доступа.
Зиновьев отмечает: "Официально такие машины продавали у нас с весны 2022 года — сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro".
Если хочется полный привод, придется доплатить еще около полумиллиона рублей. В такой версии стоит 1,6-литровый турбомотор SQRF4J16 на 150 сил с прямым впрыском. Работает он в паре с роботом Getrag 7DCT300. Двигатель переваривает 95-й бензин и спокойно ходит 100–150 тысяч километров. Единственное, что нужно делать регулярно — чистить впуск от нагара, такова особенность конструкции.
А вот к ресурсу трансмиссии есть вопросы. Мокрое сцепление с двумя дисками может попроситься на замену уже к первой сотне тысяч пробега. Кроме того, Зиновьев напомнил про капризную электронику: владельцы часто жалуются, что глючит бесключевой доступ. При этом к «железу» и подвеске претензий почти нет, там все сделано крепко. В итоге эксперт посчитал, что переплата за полноприводную модификацию в текущих реалиях выглядит слишком большой.
Часто задаваемые вопросы
По данным эксперта, узел сцеплений с двумя «мокрыми» дисками в коробке Getrag 7DCT300 может потребовать замены уже после 100 тысяч километров пробега.
Самым доступным является переднеприводный вариант с мотором и вариатором, аналогичным модели Tiggo 7 Pro, его стоимость на вторичном рынке начинается от 1,5 млн рублей.