Британия планирует зарабатывать на продаже конфискованной нефти
В Министерстве обороны Великобритании сейчас всерьез думают над тем, как юридически и технически провернуть продажу российской нефти с танкеров, которые задерживают во время морских патрулей. Идея простая: деньги от реализации груза хотят пустить на оплату работы самих военных, стоянку судов в портах и их охрану. Пока что ни одной подобной сделки до конца не довели, и реальных примеров продажи такого сырья нет, но в ведомстве уже вовсю готовят инструкции и алгоритмы для подобных операций.
История с танкером Marinera и ставка на дроны
Поводом для этих разговоров стала затяжная погоня за танкером Marinera (раньше он ходил под именем Bella 1). Британские и американские военные корабли пытались перехватить его целых две недели. В таких операциях британское командование хочет активнее задействовать морские беспилотники, но у этой идеи есть и обратная сторона. Военные моряки и инженеры понимают, что автономные катера могут создать массу проблем:
- Дроны могут просто протаранить борт и повредить корпус нефтеналивного судна.
- Любое столкновение грозит разливом нефти и настоящей экологической катастрофой.
- Ликвидация аварии в открытом море обойдется в огромные суммы, которые перекроют всю выгоду.
Что об этом думают в Европе
Как пишет газета The Sunday Times, Лондон вместе с партнерами из Евросоюза собирается поставить контроль за российскими танкерами на поток, даже если те находятся в нейтральных водах. Группа из 14 стран Европы уже подписала общую декларацию на этот счет. Теперь, чтобы спокойно пройти через Балтийское или Северное море, судно должно иметь:
- Страховку, которую официально признают западные страховые компании и регуляторы.
- Понятную регистрацию под флагом страны, не входящей в «серые» списки.
Любая странность в документах или попытка сменить флаг прямо во время пути теперь считается законным поводом для того, чтобы остановить судно и провести досмотр.
Реальные случаи задержаний и суды над экипажем
Французский флот уже перешел от слов к делу. Например, они задерживали танкер Grinch. В итоге судно пришлось отпустить, но на капитана, гражданина Индии, завели уголовное дело. Были и другие случаи, когда танкеры останавливали по пути в индийский порт Вадинар. Суть этой стратегии в том, чтобы максимально усложнить логистику и сделать перевозки настолько дорогими и нервными, чтобы торговля нефтью теряла всякий смысл.
Чего ждать дальше: риски и ответные шаги
Юристы, работающие с морским правом, предупреждают: изъятие и продажа чужого груза в нейтральных водах — это очень шаткая почва, которая балансирует на грани нарушения международных правил. Есть реальное опасение, что такие действия запустят цепную реакцию:
«Россия может ответить на это зеркально: начать захватывать западные торговые суда или отправлять свои танкеры под конвоем боевых кораблей».
В итоге всё это приведет к тому, что страховки подорожают для всех без исключения, а риск случайных столкновений между военными флотами в Северной Атлантике вырастет в разы. Попытка военных ведомств окупить свои расходы за счет конфискации — это опасный прецедент, который может надолго лишить спокойствия привычные торговые маршруты.
Часто задаваемые вопросы
Власти планируют использовать административные нарушения (отсутствие признанной страховки или проблемы с регистрацией судна) как повод для конфискации груза с целью компенсации затрат на охрану и задержание.
Помимо стандартных кораблей ВМС, рассматривается активное внедрение беспилотных катеров, что повышает риск случайных повреждений танкеров.