В мире авиации произошла тихая революция: первый в истории электрический самолёт с циклороторными движителями совершил пробные полёты
Летящий боком, пятиметровый аппарат с шестью вращающимися "бочками" вместо винтов - так выглядит будущее частной авиации по версии австрийских инженеров. CycloTech провела первые успешные тесты прототипа Blackbird, способного двигаться в любом направлении, включая задний ход - то, что традиционные дроны делать физически не могут.
Секрет уникальной маневренности кроется в технологии циклороторов. В отличие от обычных пропеллеров, эти вращающиеся цилиндры с регулируемыми лопастями меняют вектор тяги мгновенно, без поворота всей конструкции. Технология напоминает системы управления, используемые на ледоколах, но до Blackbird никто не применял её в авиации.
- Горизонтальная скорость - до 120 км/ч
- Резерв прочности - до 5 отключённых двигателей
- Экстренное торможение - за 1/10 секунды
При весе 340 кг прототип обладает запасом прочности, сопоставимым с военными коптерами. "Каждый ротор полностью автономен, - поясняют разработчики. - Если два двигателя выйдут из строя с одной стороны, система автоматически перераспределит нагрузку".
От Дуная к облакам
Полузабытые разработки 2000-х для речных судов нашли неожиданное применение. Эрнест Шнайдер, главный инженер проекта, признаётся: "Когда мы апробировали первые циклороторы на катере, даже не предполагали, что через 15 лет они поднимут в воздух самолёт".
120 млн евро - именно стужет стоить серийная двухместная версия CruiseUp, которую планируют выпустить к 2035 году. Для сравнения: цена личного вертолёта Eurocopter начинается от 4 млн.
Несмотря на прорывную технологию, массового производства не предвидится. Руководство CycloTech делает ставку на эксклюзивность - вместо аэротакси будущего компания создаёт "воздушный кабриолет" для миллиардеров. Летающий болид с автономным управлением должен преодолевать 10 минутный полёт до ресторана на утесе или приватный визит на альпийский курорт."
Пока эксперты спорят о перспективах технологии. Главный недостаток циклороторов - быстрый износ подвижных элементов - пока ограничивает ресурс двигателей 500 часами. Но австрийцы уверены: за 11 лет до серийного производства найдут решение, сделавшее бы когда-то фантастическую идею реальностью.