Кузов у BMW 5 серии в поколении F10 (2010–2017 годы) сделан на совесть: ржавчина его почти не берет, да и едет машина так, как и ждешь от «пятерки». Но вот с технической частью все не так однозначно. Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев изучил болячки моторов этой модели и пришел к выводу, что содержание такого автомобиля может влететь в копеечку.
Главная беда почти всей линейки двигателей — их капризность к тому, что вы заливаете в бак и под капот. Если экономить на масле или заправляться на сомнительных АЗС, можно быстро доездиться до прогара поршней. Еще одна типичная проблема, которая часто вылезает даже на детских пробегах до 50 тысяч километров, — это забитый клапан вентиляции картерных газов.
Сергей Зиновьев отмечает: «Практически все моторы плохо переносят некачественное топливо и масло, что грозит прогаром поршней».
Двухлитровые турбомоторы серии N20, которые стоят на версиях 520i и 528i, часто начинают «радовать» владельцев уже к 100 тысячам километров. Обычно к этому времени растягивается цепь ГРМ и изнашивается привод масляного насоса. Атмосферник N52 объемом 2.5 литра на этом же этапе страдает от залегания колец. С рядной «шестеркой» N55 (модель 535i) тоже не все гладко: форсунки там живут своей жизнью — могут потечь или забиться когда угодно. Плюс этот мотор очень боится грязного масла, которое моментально оставляет задиры на деталях.
Худшим в списке оказался V8 с индексом N63, который ставили на 550i. Зиновьев прямо называет его «кошмаром». Там целый букет проблем: огромный расход масла, вечно ломающиеся форсунки и турбины, которые быстро умирают из-за масляного голодания. Дизели тоже не идеальны. У ранних моторов N47 приходится возиться с механизмом ГРМ каждые 50–70 тысяч, а к сотне обычно сдаются заслонки впуска и демпфер коленвала.
Если и искать «пятерку» тех лет, то лучше смотреть в сторону трехлитрового дизеля N57. Это, пожалуй, самый живучий агрегат в линейке — при нормальном сервисе он ходит по 350–500 тысяч километров. Правда, и тут есть свои условия: раз в 100–120 тысяч придется чистить систему EGR и, скорее всего, разбираться с сажевым фильтром.
С коробками передач ситуация лучше. Автоматы ZF на 6 и 8 ступеней работают долго, если не считать того, что их пластиковые поддоны со временем начинают «сопливеть» маслом. У полноприводных версий xDrive после 150 тысяч часто ломается электропривод раздаточной коробки или муфта карданного вала. Из бытовых мелочей эксперт упомянул электропривод багажника — он частенько отказывает в самый неподходящий момент.
Часто задаваемые вопросы
Самым выносливым признан дизельный мотор N57 (рядная шестерка), ресурс которого может достигать 500 тысяч километров при регулярном обслуживании системы EGR.
Основными проблемами являются растяжение цепи ГРМ к 100 тысячам километров и быстрый износ привода масляного насоса.
Эксперты не рекомендуют этот агрегат из-за высокого риска масляного голодания турбин, сильного масложора и проблем с форсунками.