Российский авторынок в ближайшее время может недосчитаться сразу десяти марок из Китая. В «зоне риска» оказались Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV. Компании начали нести серьезные убытки, которые стали особенно заметны после новогодних праздников.
Главным ударом по бизнесу стало очередное повышение утилизационного сбора. Для большинства популярных моделей этот платеж подскочил с 750 до 900 тысяч рублей. Расходы переложили на плечи покупателей, подняв ценники в салонах, но в итоге продажи, которые и до этого были скромными, просто встали.
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин говорит прямо: «Перечисленные бренды могут покинуть Россию в самое ближайшее время. Сейчас они работают себе в убыток».
Проблема не только в налогах. Небольшим игрокам крайне тяжело тягаться с такими гигантами, как Geely, Haval или Chery, которые прочно заняли свои ниши. Цифры говорят сами за себя: например, бренд Kaiyi за прошлый год лишился более 30 дилерских точек. Даже наличие завода в Калининграде не спасло ситуацию — 2024 год марка закончила с минусом в 1,9 миллиарда рублей. Похожая картина наблюдается у BAIC, SWM и Dongfeng.
Если эти компании действительно свернут деятельность, то нынешние владельцы их машин окажутся в сложной ситуации. Уже сейчас найти нужные детали бывает непросто, а после закрытия представительств поиск запчастей и нормального сервиса превратится в настоящий квест.
Часто задаваемые вопросы
К уходу готовятся Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV.
Главным фактором стал рост утилизационного сбора, который для ряда моделей увеличился до 900 тысяч рублей.
Владельцы могут столкнуться с дефицитом комплектующих, так как официальные поставки и поддержка дилеров будут прекращены.