На КамАЗе запустили производство основных узлов для грузовиков серий К3 и К5. Новые детали получились легче и компактнее старых, при этом служить они должны гораздо дольше. О том, как устроены эти агрегаты, рассказали в редакции журнала Motor.
Основные мосты для линейки К5 сейчас выглядят интереснее импортных вариантов. Инженеры решили использовать технологию цельнолитого картера: теперь тормозные суппорты, цапфы и крепления подвески — это единое целое. Такое решение позволило поднять планку допустимых нагрузок. На заводских стендах детали выдержали больше 6 миллионов циклов. Если сравнивать с обычными сварными конструкциями, то ресурс вырос примерно в шесть раз.
Директор ФРП Роман Петруца сообщил: "Фонд развития промышленности предоставил льготный заём в размере 5 млрд рублей по ставке 1% годовых на создание производства."
Одновременно с этим в стране начали собирать портальные мосты для электробусов. Раньше КамАЗ закупал эти узлы у немецкого концерна ZF или у китайцев из HanDe. Однако практика показала, что зарубежные запчасти обходятся слишком дорого, а их надежность в наших условиях эксплуатации часто вызывала вопросы.
Часто задаваемые вопросы
Главным преимуществом является цельнолитой картер, который увеличивает нагрузочную способность и делает деталь в шесть раз долговечнее штампосварных аналогов.
Фонд развития промышленности выделил льготный заем в размере 5 миллиардов рублей под 1% годовых для организации этого производства.