Haval Jolion плотно засел в лидерах продаж на российском рынке еще с 2021 года. Сейчас за подержанный экземпляр просят от 1,1 миллиона рублей, но предложений очень много. По наблюдениям Сергея Зиновьева, основная масса машин на вторичке — это переднеприводные версии, их около 80%. С трансмиссией ситуация еще более однозначная: в 95% объявлений вы встретите семиступенчатый робот 7DCT450, а обычная механика попадается совсем редко.
Если берете передний привод, под капотом будет 1,5-литровый турбомотор 4G15K на 143 лошадиные силы. У него распределенный впрыск, так что он спокойно переваривает 92-й бензин, но есть нюанс — гидрокомпенсаторов тут нет. В полноприводных версиях стоит другой двигатель, 4B15D на 150 сил. Там уже прямой впрыск и стоят гидрокомпенсаторы, но конструкция сложнее. Специалист советует заранее изучить слабые места этих агрегатов перед покупкой.
Сергей Зиновьев отмечает: "У мотора 4G15K часто встречается повышенный аппетит к маслу, да и цепь ГРМ живет не так долго, как хотелось бы. Что касается более мощного 4B15D, то здесь стоит следить за катушками зажигания, топливным насосом и состоянием турбины."
Впрочем, пугаться не стоит: оба двигателя при нормальном уходе выхаживают около 250 тысяч километров. Робот Hycet 7DCT450 с мокрыми сцеплениями сделан с оглядкой на агрегаты DSG и BorgWarner, так что конструкция проверенная. Бывает, что к 50 тысячам пробега коробка начинает подергивать в пробках, но обычно это решается простой адаптацией в сервисе. Ресурс у робота приличный, те же 250 тысяч километров, а вот механика хоть и дешевле в починке, иногда начинает капризничать даже раньше.
По кузову есть вопросы: краска довольно тонкая, легко ловит сколы, а в скрытых полостях антикора маловато, так что дополнительная обработка не помешает. К подвеске Jolion претензий минимум, она крепкая и простая. А вот по части электрики иногда случаются странности — то мультимедиа заглючит, то контакты в разъемах начнут окисляться из-за реагентов, что лечится чисткой или обновлением прошивки.
Часто задаваемые вопросы
Оба доступных двигателя (143 л.с. и 150 л.с.) имеют расчетный ресурс около 250 тысяч километров при должном обслуживании.
Примерно к 50 000 км пробега роботизированная коробка может начать «пинаться», в таком случае ей требуется процедура адаптации.
Бензин АИ-92 допустим для переднеприводной версии с двигателем 4G15K (143 л.с.) с распределенным впрыском.