Рост утилизационного сбора может заметно перекроить рынок импортных машин в России. Коммерческий директор сети «Прагматика» Александр Шапринский в разговоре с «Автостатом» объяснил, что сложнее всего придется тем, кто возит мощные автомобили. При этом поставки малолитражек, скорее всего, останутся на прежнем уровне, так как нагрузка на них не так критична.
Шапринский назвал несколько признаков, по которым можно понять, какие марки могут скоро исчезнуть из салонов. В зоне риска те, у кого в России нет своих заводов или плохо налажена сеть продаж. Проблемы возникнут и у брендов с невнятным маркетингом, а также у тех, кто продает сырые машины и не может обеспечить нормальный ремонт или гарантию.
Николай Иванов, возглавляющий департамент продаж в «Рольфе», считает так: «Сейчас рано составлять черные списки. Все упирается в реальную конкуренцию. Пока бренд приносит деньги, он будет работать. Если же из-за новых сборов экономика уйдет в минус, то компании проще будет свернуть дела, чем торговать в убыток».
Хотя некоторые марки могут уйти, эксперты ждут появления двух-трех новых имен на рынке в ближайшее время. Те компании, что уже закрепились в стране, тоже планируют привозить новые модели. На этом фоне Минпромторг уже составил конкретный перечень машин отечественной сборки, которые официально советуют закупать для работы в такси.
Часто задаваемые вопросы
Это связано с ростом утилизационного сбора, который делает импорт мощных моделей менее выгодным по сравнению с малолитражками.
Прежде всего те, кто не имеет заводов в России, обладает плохой сервисной сетью и не гарантирует качественное обслуживание.