Интерес к автомобилям Lixiang в России начал заметно остывать. Главная причина здесь на поверхности — машины стали стоить намного дороже. Например, популярная модель L7 за прошлый год прибавила в цене почти 20%. Такими данными поделился глава агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Продажи просели во многом из-за того, что бренд решил сменить формат работы в стране. Теперь за марку официально отвечает компания Sinomash Auto — это «дочка» китайской корпорации. Они собрали под своим крылом дилерскую сеть, но процесс оформления документов и получения ОТТС сильно затянулся. В итоге официальные поставки пошли только в декабре, и пока в страну завезли лишь около полутора тысяч машин.
Как отметил Сергей Целиков: "Официальным дистрибьютером марки стала дочерняя структура китайской компании Sinomash Auto. Она консолидировала дилерскую сеть, но очень долго получала ОТТС. В итоге документ был получен и с декабря автомобили начали поставляться официальным путем."
При этом параллельный импорт, который раньше выручал рынок, практически сошел на нет. Разница в цифрах впечатляет: если в конце 2024 года частники привозили по 2 тысячи машин в месяц, то в январе этого года ввезли всего 172 штуки. После удачного 2024 года, когда разошлось более 23 тысяч авто, в 2025-м продажи упали почти в два раза. Тренд продолжился и в январе 2026-го: продали 643 машины, что на треть хуже прошлого года. Виной всему — выросший утильсбор и приличная наценка на «белые» автомобили, которые теперь стоят гораздо больше прежних «серых» вариантов.
Часто задаваемые вопросы
Самая популярная модель L7 прибавила в стоимости почти 20% в течение года, что стало одной из главных причин падения спроса.
Официальным дистрибьютором стала дочерняя структура китайской компании Sinomash Auto, которая уже ввезла по ОТТС около 1500 машин.