Читайте: России грозит новая пандемия: миллионы могут даже не знать о болезни
Одним из главных препятствий для возвращения старых автомобилей стало отсутствие прежней производственной базы. Склады комплектующих и предприятия, поставлявшие необходимые детали, больше не существуют. Для организации выпуска ВАЗ-2101, ГАЗ-24 или «Москвича-2140» потребовалось бы заново выстраивать цепочки поставок, что связано с существенными расходами. Поэтому быстро восстановить производство советских моделей не получится.
При этом высокая себестоимость не позволила бы сделать такие автомобили доступной альтернативой современным машинам. Даже устаревшая модель, разгоняющаяся до 100 км/ч более чем за 20 секунд и лишенная усилителей руля и тормозов, климат-контроля и современной оптики, стоила бы несколько миллионов рублей. По оценке Колодочкина, организовывать подобное производство экономически нецелесообразно.
В качестве примера недорогих автомобилей эксперт рассмотрел модели индийского рынка. Так, Bajaj Qute в пересчете на российскую валюту оценивается примерно в 264 тыс. рублей, Renault Kwid — от 450 тыс. рублей, а Tata Aeris — в 464 тыс. рублей. Однако низкая стоимость не делает эти машины полноценной альтернативой для российских покупателей. Их двигатели имеют объем от 0,6 до 1,2 литра, а показатели безопасности в краш-тестах составляют всего полторы звезды, что не отвечает требованиям к комфорту и безопасности эксплуатации в России.
Похожую проблему ранее продемонстрировала отечественная «Ока». Несмотря на доступность, автомобиль не стал бестселлером, поскольку покупатели рассчитывали получить не только низкую цену, но и просторный салон, вместительный багажник и достаточно мощный двигатель. В современных условиях выпуск машины вдвое дешевле существующих предложений дополнительно осложняется производственными расходами и масштабами рынка.
Читайте также: