Российский и китайский авторынки сейчас живут в параллельных реальностях, и запросы водителей в этих странах почти не пересекаются. Как пишет «Российская газета», в Китае люди массово пересаживаются на электрички и гибриды. Железо и батареи стали дешевле, поэтому такие машины стоят теперь столько же, сколько обычные бензиновые авто. Добавьте к этому копеечные кредиты, и станет понятно, почему китайцы меняют машины чуть ли не каждые пару лет.
Те кроссоверы, которые у нас считаются хитами и стоят в каждом дворе — например, Haval Jolion или Chery Tiggo 7 L — в самом Китае проходят по разряду дешевого транспорта для глубокой провинции. Тот же Jolion там вообще перестали продавать, потому что покупатели его просто игнорировали. Получается странная ситуация: пока в России из-за пошлин и сборов та же Tesla Model Y или новый Xiaomi SU7 превращаются в недосягаемую роскошь, в Китае это обычные рабочие лошадки, которые покупают чаще всего.
Правда, есть одно исключение, где вкусы наших и китайских водителей совпали. Это Geely Monjaro. В прошлом году он стал самым продаваемым бензиновым кроссовером в Китае, да и у нас за ним выстраиваются очереди. Похоже, у Geely получилось сделать ту самую универсальную машину с нормальным «железом», которая одинаково хорошо зашла людям в обеих странах, несмотря на разницу в доходах и инфраструктуре.
Часто задаваемые вопросы
Модель позиционировалась как бюджетный автомобиль для провинции и не выдержала конкуренции с технологичными гибридами и электрокарами, из-за чего была выведена с рынка.
Единственной точкой пересечения рынков стал Geely Monjaro, который пользуется высоким спросом в обеих странах благодаря своей конструкции.