Десятилетиями «Волга» была для советского и российского человека символом статуса: солидные седаны для чиновников или редкие универсалы, которые простому смертному было почти не достать. Но в архивах ГАЗа полно наработок, которые могли бы изменить наше представление об этой марке, если бы они вышли за пределы цехов.
Взять хотя бы проекты ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Это были современные для своего времени машины с передним и полным приводом. Конструкторы заложили в них отличные характеристики, но на конвейер они не попали. В руководстве посчитали деньги и решили, что делать такой сложный бизнес-класс в тех экономических условиях слишком дорого, а значит — невыгодно.
Отдельная история — ГАЗ-3105. На эту машину ставили большие ставки: полный привод, мощный мотор V8, кондиционер и электростеклоподъемники, что для начала 90-х было роскошью. Завод собирался выпускать тысячи таких авто в год, но после распада Союза госзаказы испарились. В итоге собрали всего 55 штук. Сейчас найти «пятерку» в живом состоянии — большая удача для любого коллекционера.
Позже появился ГАЗ-3111 — попытка сделать машину в неоклассическом стиле с кучей хрома и необычными формами. Ее даже начали выпускать серийно, но конструкция оказалась слишком мудреной, а цена — неподъемной для покупателя. Собрали 420 единиц и на этом закончили. Последним «вздохом» классической линейки стал ГАЗ-3115 с задним приводом и сложной многорычажной подвеской. Машина прошла тесты, но на запуск производства денег просто не нашли.
Если заглянуть еще дальше в прошлое, можно найти ГАЗ-24-95. Это обычная на вид «двадцатьчетверка», но на базе внедорожника. Таких машин сделали всего пять. Одну из них отправили в охотничье хозяйство для Леонида Брежнева, чтобы генсек мог с комфортом ездить по лесу.
Кстати, о странных решениях в автопроме: АвтоВАЗ недавно решил запатентовать фразу «Можно, а зачем?». Эти слова когда-то обронил один из руководителей завода, отвечая на вопрос о новшествах, и фраза мигом разлетелась по сети. Теперь это не просто мем, а официальный товарный знак.
Часто задаваемые вопросы
Для генерального секретаря был создан ГАЗ-24-95 — уникальная полноприводная версия стандартной «двадцатьчетверки».
Производству помешал распад СССР и отсутствие госзаказов, в результате чего было выпущено всего 55 автомобилей.
Это была последняя попытка создать классический бизнес-седан с многорычажной задней подвеской, остановленная из-за дефицита финансирования.