Из-за резкого обострения конфликта вокруг Ирана ценники на фрахт супертанкеров и судов для перевозки СПГ поползли вверх. Судовладельцы сейчас ведут себя прагматично: они закладывают в тарифы страховку от новых рисков и стараются заработать на общем хаосе, пока рынок лихорадит.
Данные платформы LSEG, которые приводит Reuters, показывают масштаб скачка. Аренда гигантских танкеров класса VLCC, куда влезает до 2 миллионов баррелей, по индексу Worldscale подскочила до 423 736 долларов в сутки. Если смотреть на маршруты из Ближнего Востока в Китай, то стоимость перевозки выросла в два раза всего за неделю, начиная с прошлой пятницы.
В Ормузском проливе сейчас настоящая пробка. После того как США и Израиль нанесли удары по иранским объектам, а Тегеран ответил своими атаками, спокойное судоходство в этом узком месте прекратилось. В КСИР прямо говорят, что готовы бить по кораблям. В Пентагоне при этом официально заявляют, что никакой блокады нет, но цифры говорят об обратном: по обе стороны пролива застряли сотни судов, которые просто боятся идти дальше.
Цены на газовозы тоже не стоят на месте. В Атлантике аренда судна теперь обходится в 61,5 тысячу долларов в сутки, а на Тихом океане — в 41 тысячу. Фрейзер Карсон из Wood Mackenzie считает, что это не предел. По его словам, спотовые ставки вполне могут пробить отметку в 100 тысяч долларов, если ситуация не успокоится в ближайшее время.
Похоже, что дефицит свободных судов затянется как минимум до конца марта. Кроме финансовых потерь, начались и проблемы с экологией. После того как иранские дроны «Шахед» атаковали танкеры в Персидском заливе, нефтяные разливы дошли уже до берегов Шри-Ланки, что только добавляет нервозности всем участникам рынка.
Часто задаваемые вопросы
Рост цен вызван военным обострением в Ормузском проливе, угрозами атак со стороны Ирана и фактической остановкой безопасного транзита, что создало дефицит доступных судов.
Ставка для танкеров класса VLCC на маршруте в Китай достигла 423 736 долларов в сутки, что в два раза выше показателей предыдущей недели.