Нижегородский завод «Промтех» выпустил на рынок микроавтобусы новой серии под названием «Капитан-С». По сути, это попытка заменить привычные европейские фургоны, которые стали дефицитом и сильно подорожали. В качестве базы взяли проверенную платформу, которая за рубежом продается как Maxus V70 или Iveco Fidato. Это решение позволило не изобретать велосипед, а сразу получить машину с нормальной эргономикой и продуманным шасси.
Производственные мощности и локализация
Машины собирают в Нижнем Новгороде по заключенному спецконтракту (СПИК). Мощности цехов позволяют выпускать до 1500 штук в год. Сейчас завод работает над тем, чтобы постепенно заменять импортные детали российскими аналогами — это поможет меньше зависеть от поставок из-за границы. На фоне того, как растут цены на подержанные иномарки, «Капитан-С» выглядит рабочим вариантом для бизнеса, где расходы на содержание можно просчитать заранее.
Технические характеристики и силовой агрегат
Под капотом стоит двухлитровый турбодизель от концерна SAIC. Он выдает 150 лошадиных сил и 375 Н·м крутящего момента. Двигатель современный и соответствует нормам Euro-6, поэтому в него нужно заливать мочевину (AdBlue). Конечно, это добавляет хлопот при обслуживании, зато машина едет бодро и экономично.
Инженер-автомеханик Михаил Лазарев отметил: "Дизельный мотор SAIC в паре с девятиступенчатым автоматом ZF — это классическое сочетание, которое должно обеспечить хороший ресурс. Однако владельцам стоит заранее озаботиться вопросом качественных расходников, так как неправильное масло убьёт ваш мотор достаточно быстро при таких высоких экологических стандартах."
Выбрать можно из двух вариантов трансмиссии: обычная 6-ступенчатая механика или 9-ступенчатый классический автомат от ZF. Наличие полноценной АКПП — большой плюс для тех, кто весь день проводит в городских пробках. За комфорт придется доплатить: версия с автоматом обойдется примерно на 200–250 тысяч рублей дороже.
Конструктивные особенности и адаптация
Пока «Капитан-С» собирают из готовых машинокомплектов, но в «Промтехе» уже начали переделывать машину под себя. У фургона свой передний бампер, другая решетка радиатора и свои эмблемы. В Нижнем Новгороде вовсю работают над салоном: здесь ставят пассажирские кресла собственного производства и могут обшить интерьер материалами под конкретные задачи заказчика.
Основные параметры модели:
- Тип двигателя: Дизель, 2.0 л, 150 л. с.
- Трансмиссия: 6МКПП или 9АКПП (ZF)
- Объем грузового отсека: от 6,4 м³ до 9,3 м³
- Полная масса: до 3500 кг (водительское удостоверение категории B)
Передний привод позволил избавиться от карданного вала, поэтому пол в салоне получился ровным, а лишних вибраций стало меньше. К тому же пустой переднеприводный фургон зимой ведет себя на дороге понятнее и стабильнее, чем заднеприводные аналоги.
Инновации в подвеске
Если оригинальный Maxus идет на рессорах, то в «Промтехе» решили ставить на заднюю ось свою двухконтурную пневматическую подвеску. Управлять давлением в баллонах можно прямо с приборной панели. Это удобно: если машина пустая, можно сделать ее мягче, а под грузом — подкачать, чтобы кузов не проседал.
"Пневмоподвеска на коммерческом транспорте — это вопрос не только комфорта, но и долговечности кузова. Отсутствие постоянных ударов в балку снижает усталость металла, что критически важно при планируемом сроке службы в 10 лет и более", — пояснил логист Денис Крылов.
Интерьер и оснащение
Внутри стоит цифровая приборка и мультимедийная система с экраном. К эргономике придется немного привыкнуть: у машин с автоматом рычаг переключения передач находится справа на руле, а свет включается через сенсорное меню. Специально для России «Промтех» ставит дополнительные печки и кондиционеры в заднюю часть салона, не забыли также про подогрев сидений и USB-разъемы для зарядки гаджетов.
Часто задаваемые вопросы
Для управления данным микроавтобусом достаточно водительского удостоверения категории B, так как его полная масса не превышает 3500 кг.
Автомобиль оснащен двухлитровым дизелем китайского концерна SAIC и автоматической 9-ступенчатой коробкой передач немецкого бренда ZF.
Двухконтурная пневмоподвеска позволяет регулировать жесткость задней оси из кабины, что повышает комфорт и продлевает срок службы кузова при перевозке грузов.