Первый беспилотник в Нью-Йорке: как эксперимент Френсиса Гудины 1925 года предсказал будущее автопрома

В 1925 году ньюйоркцы наблюдали странную картину: по забитым улицам среди лошадей и старых «Фордов» катился автомобиль Chandler, руль которого крутился сам по себе. Прохожие не верили своим глазам, но это не был фокус — инженер Френсис Гудина просто решил проверить в деле радиоуправляемый привод. Конечно, технология тогда работала на честном слове: оператору приходилось сидеть рядом и постоянно подстраховывать машину, чтобы она не снесла крыло какому-нибудь припаркованному авто. Тем не менее, именно с этого заезда началась история деления машин по степени их самостоятельности.

Классификация уровней автономного вождения

Чтобы не путать обычный круиз-контроль с настоящим роботом на колесах, в мире приняли единую шкалу. В ней шесть ступеней — от нулевой до пятой.

Нулевой и первый уровни: от механики к электронным помощникам

На нулевом уровне (L0) никакой автоматики нет и в помине. Человек сам жмет на газ, тормозит и крутит руль. Максимум, на что способна машина — это пищать, если вы забыли пристегнуться или слишком близко подъехали к бордюру при парковке.

Первый уровень (L1) — это когда электроника начинает понемногу вмешиваться в процесс. Сюда относится адаптивный круиз-контроль, который держит дистанцию до впереди идущей машины, или система, которая не дает вывалиться из своей полосы. Важный нюанс: на этом этапе системы работают по отдельности. Машина либо сама тормозит, либо сама подруливает, но не делает всё это одновременно.

Второй уровень: современные системы помощи водителю

Уровень 2 (L2) сейчас встречается чаще всего — его ставят в новые Tesla, BMW или Mercedes. Здесь автоматика уже умеет и рулить, и регулировать скорость, удерживаясь в потоке. Кажется, что машина едет сама, но это иллюзия безопасности. Водитель все равно должен держать руки на руле и смотреть вперед. Стоит только расслабиться и уткнуться в телефон, как риск попасть в ДТП вырастает в разы.

«Система только помогает, но не заменяет человека», — говорят инструкторы по вождению, когда разбирают аварии, случившиеся из-за того, что водитель слишком доверился автопилоту на пустой трассе.

Третий уровень: условная автоматизация

На уровне L3 машина реально берет управление на себя, но только в конкретных ситуациях. Например, система в Audi A8 позволяла водителю законно отвлечься от дороги, пока машина сама толкалась в пробке на скорости до 60 км/ч. Но есть подвох: если дорожная обстановка резко меняется, компьютер подает сигнал, и человек обязан тут же перехватить руль. В этом и кроется главная проблема — юридически и психологически очень сложно мгновенно включиться в управление после отдыха.

Будущее без руля и педалей

Последние две ступени — это когда искусственный интеллект полностью заменяет водителя.

• Четвертый уровень (L4): Автомобиль едет сам, но в рамках определенных условий. Например, только по заранее оцифрованному району города и при хорошей погоде. Сейчас так работают беспилотники Waymo в некоторых штатах США.
• Пятый уровень (L5): Это финал эволюции. Машине не нужны руль и педали, она проедет где угодно — хоть по серпантину, хоть в метель. Человек здесь становится просто пассажиром, который никак не влияет на поездку.