С 1 марта в России заработали новые правила для машин, которые попадают в региональные реестры такси. Теперь автомобили должны соответствовать определенному уровню локализации производства. Проще говоря, государство хочет, чтобы в такси работало больше машин, собранных именно в нашей стране. Идея понятна — нужно поддерживать свой автопром, но на практике это решение может серьезно перетряхнуть рынок перевозок.
Что будет с бизнес-классом и люксовыми авто
Сильнее всего новые требования ударят по премиальным сегментам. Почти все машины классов «бизнес» и «люкс» делают за границей, поэтому они просто не проходят по баллам локализации. Из-за этого легально добавить такие иномарки в реестр такси становится почти невозможно, что ставит перевозчиков в тупик.
Евгений Ладушкин, глава компании LEM Solution, объясняет ситуацию так: "Людям станет труднее вызвать такси, если это не обычная массовая модель российской сборки. Проблема прежде всего в люксовом и бизнес-сегментах. Эти машины производятся за рубежом, у нас их мало, и теперь их крайне сложно официально оформить для работы в такси".
Скорее всего, премиальных машин в приложениях станет меньше. Для клиентов это означает, что ждать «Мерседес» или «БМВ» придется дольше, а в часы пик свободных машин в этих тарифах может вообще не оказаться.
Уход таксистов в тень
Когда правила становятся слишком жесткими, рынок часто начинает искать обходные пути. Есть реальный риск, что водители, которые не вписались в новые нормы, просто уйдут из официальных сервисов. Вместо агрегаторов они начнут искать заказы через группы в мессенджерах или закрытые чаты, где нет ни налогов, ни госконтроля.
"Мы можем увидеть рост числа нелегальных перевозчиков. Большая часть рынка рискует уйти в тень, перестать платить налоги и работать через сторонние каналы связи. Такие водители будут забирать заказы мимо официальных платформ", — считает Евгений Ладушкин.
Чего ждать от цен в «экономе»
Если говорить про обычные поездки в эконом- или комфорт-классе, то здесь резкого подорожания прямо сейчас ждать не стоит. Многие таксопарки успели подготовиться заранее: закупили машины и получили лицензии еще до 1 марта. Эти разрешения продолжают действовать, так что старые машины пока остаются в строю на законных основаниях.
Если чеки в приложении и вырастут в ближайшие месяцы, то скорее из-за сезонности или внутренних акций самих агрегаторов, а не из-за закона о локализации. Но в будущем ситуация может измениться. Если легальных водителей станет ощутимо меньше из-за их ухода в «серую» зону, дефицит машин в официальных приложениях неизбежно подтолкнет цены вверх.
Часто задаваемые вопросы
Наибольшие сложности возникнут в сегментах бизнес- и люкс-класса, так как используемые в них иномарки часто не соответствуют требованиям по локализации производства в РФ.
В краткосрочной перспективе резкого роста цен из-за закона не прогнозируется, так как многие перевозчики успели получить лицензии на машины до вступления новых правил в силу.