Февральская статистика Мурманского морского торгового порта (ММТП) показала, что логистика в Заполярье работает со сбоями. Хотя в официальных сводках часто мелькают цифры о миллионах отгруженных тонн, реальное положение дел говорит о спаде. По сути, железная дорога и портовые терминалы сейчас действуют вразнобой, из-за чего общие показатели ползут вниз.
Статистика падения и дефицит ресурсов
Объемы перевалки в ММТП упали сразу на 27%. И дело тут не в суровой северной погоде, а в том, что на Западно-Сибирской железной дороге банально не хватает вагонов. Грузы просто не доезжают до причалов в нужный срок. В итоге огромные суда класса Capesize, которые берут на борт до 200 тысяч тонн, стоят без дела и ждут погрузки, теряя время и деньги.
Если разобрать цифры по отдельным направлениям, картина получается неоднородная:
- Общая работа с грузами в ММТП просела на 27%;
- Мурманский балкерный терминал (МБТ) показал минус 8%;
- Перевалка апатитового концентрата при этом выросла в два раза;
- Объемы по удобрениям поднялись на 27%.
Алексей Крупин, который занимается проектным финансированием, описывает ситуацию так:
"Получается эффект бутылочного горлышка. Когда разные части инфраструктуры не согласованы между собой, любая попытка ускорить отгрузку создает затор. В итоге все участники процесса просто перекладывают вину друг на друга."
Технические и бюрократические барьеры
Кроме проблем с вагонами, порт тормозят затянутые проверки. Например, водолазный досмотр одного судна может длиться до семи с половиной суток. В современных реалиях, когда в морской торговле важен каждый час, такие сроки делают перевозки невыгодными. Это явный сигнал, что нынешние регламенты безопасности давно устарели и требуют пересмотра.
Артём Рабов, работающий с тарифным регулированием, считает, что всё упирается в ритмичность поставок:
"Логистику можно сравнить с живым организмом. Если питание, то есть вагоны, приходит с перебоями, то все мощности порта начинают атрофироваться. И тут уже неважно, насколько современное оборудование стоит на причалах."
Разрыв между спросом и логистикой
На Мурманском балкерном терминале дела идут чуть лучше: спрос на удобрения в мире есть, и объемы там растут. Но даже этот рост упирается в инфраструктурный тупик. У железной дороги свои правила, у порта — свои, и они плохо стыкуются друг с другом. Без нормальной настройки всей системы управления этот барьер на пути к океану убрать не получится.
Специалист по комплаенсу Алексей Кузьмин добавляет:
"Главная проблема в том, что системе не хватает гибкости. Железнодорожники живут по своим стандартам, портовики — по своим. Между ними нет нормального рабочего контакта, который позволял бы оперативно решать возникающие нестыковки."
Часто задаваемые вопросы
Уголь и железорудный концентрат составляют основу грузооборота ММТП. Падение их объемов на 27% невозможно компенсировать ростом в нишевых сегментах (апатиты и калий) из-за существенной разницы в масштабах поставок.
Процедура проверки подводной части судна занимает до 7,5 суток, что свидетельствует о нехватке технического оснащения или персонала. Это создает искусственное ограничение пропускной способности порта.