Мировую авиацию сейчас прилично трясет. Отрасль перегрета, ресурсов не хватает, а цены на энергию скачут так, что строить прогнозы почти невозможно. Главная проблема пришла оттуда, где ее ждали меньше всего — из-за заторов в Ормузском проливе сломались привычные цепочки поставок. В итоге топлива на рынке становится все меньше, а расходы авиакомпаний растут такими темпами, что любая прибыль просто сгорает.
Экономические показатели топливного шока
Цены на авиакеросин ведут себя неадекватно. Тонна топлива подорожала с 742 до 1710 долларов, и для перевозчиков это стало тяжелым ударом. Когда нефть марки Brent держится в районе 116 долларов за баррель, старые расчеты стоимости полетов просто перестают работать. Чтобы хоть как-то свести концы с концами, компаниям приходится на ходу пересматривать цены на билеты.
Макроэкономист Артём Логинов объясняет ситуацию так: "Такой скачок цен на топливо — это очень болезненный процесс. Сейчас авиакомпаниям приходится закрывать целые направления, просто чтобы у них остались хоть какие-то живые деньги".
Цифры от аналитиков из Cirium подтверждают масштаб бедствия: мировая сеть полетов уже потеряла 7% рейсов. Это значит, что каждый день отменяют больше 7 тысяч вылетов. Хуже всего дела обстоят в Северной Америке — там в расписание не попали 14,6% самолетов. Диспетчеры и регуляторы фиксируют постоянные сбои, потому что системы планирования не справляются с такой скоростью изменений.
Геополитические риски и логистический коллапс
Доставка топлива сегодня полностью завязана на политике. Через Ормузский пролив идет около 20% всей мировой нефти, и если в этой «артерии» что-то застревает, работа крупнейших аэропортов встает. Например, в Великобритании сейчас ждут последние танкеры, после чего запасы керосина могут просто закончиться. Поставки стали непрозрачными, и мы видим классический дефицит, когда товара физически нет.
"Это рыночный риск в чистом виде. У перевозчиков заканчиваются кредитные лимиты, потому что текущие расходы стали слишком огромными", — считает риск-менеджер Илья Гусев.
В Европе аэропорты уже начали предупреждать, что керосина может не хватить на всех. Если заправлять самолеты будет нечем, то даже самые продвинутые сервисы бронирования станут бесполезны, а полет превратится в лотерею: улетишь или нет.
Стратегии минимизации убытков
Чтобы не обанкротиться, бизнес избавляется от всего, что приносит убытки. Air New Zealand уже отменила 1100 рейсов, а скандинавская SAS убрала из майского расписания около тысячи вылетов. У американской United Airlines возникла дыра в бюджете размером 11 миллиардов долларов, и закрыть ее в условиях инфляции будет крайне сложно.
Финансовый аналитик Никита Волков говорит прямо: "Доходы компаний тают на глазах. О дивидендах в авиации в этом году, скорее всего, можно забыть".
Чтобы хоть как-то выйти в ноль, билеты приходится делать дороже на 15-20%. Но есть проблема: люди не горят желанием оплачивать проблемы перевозчиков из своего кармана, и спрос начинает падать. Похоже, что пережить этот кризис смогут только те компании, у которых есть серьезная финансовая подушка безопасности.
Часто задаваемые вопросы
Основная причина заключается в нерентабельности полетов: из-за высокой стоимости керосина операционные расходы превышают выручку от продажи билетов.
Для предотвращения банкротства перевозчики вынуждены поднимать тарифы в среднем на 15-20%.
Сроки зависят от нормализации логистики в Ормузском проливе. Пока поставки ограничены, аэропорты будут работать в режиме жесткой экономии ресурсов.