Екатеринбург ждет большая закупка транспорта
В Екатеринбурге наконец-то взялись за серьезное обновление трамвайного парка. Городская администрация подтвердила планы купить 50 новых трехсекционных вагонов. Это не просто косметический ремонт, а попытка разгрузить основные маршруты и убрать с путей старые чешские вагоны, которые уже давно отработали свой ресурс.
Речь идет о полностью низкопольных моделях, куда удобно заходить и с коляской, и с велосипедом. В один такой вагон влезает сразу 150 человек. Внутри обещают поставить нормальные кондиционеры, которые справятся и с летней жарой, и с уральскими морозами, а также установят современные табло и светодиоды. Денег в бюджете сразу на все нет, поэтому технику решили брать в лизинг, чтобы платить за нее постепенно в течение нескольких лет.
Зачем трамваю аккумуляторы и как он поедет без тока
Инженеры сделали ставку на надежность в условиях вечных пробок. В трамваях стоят асинхронные двигатели — они разгоняются плавно, без рывков, и при этом тратят меньше электричества. Но самое интересное — это система автономного хода, которая раньше казалась чем-то экзотическим.
Экономист Валерий Козлов объясняет ситуацию так: "Лизинг сейчас — это по сути единственный способ для миллионника обновить парк, когда денег в обрез. Мы получаем новые вагоны сегодня, а расплачиваемся за них годами, распределяя нагрузку на бюджет."
Запас хода без сети составит около 300 метров. Этого хватит, чтобы вагон не застрял посреди перекрестка, если вдруг пропадет напряжение или случится обрыв проводов. Трамвай просто отъедет в сторону на аккумуляторах и не создаст пробку. Также подумали о деталях: стекла будут с тонировкой от солнца, а для слабовидящих пассажиров установят специальные звуковые маячки.
Автобусы, троллейбусы и новые районы
Одними трамваями дело не ограничится. В этом году на городские улицы должны выйти 55 троллейбусов с удлиненным автономным ходом и 15 больших автобусов-«гармошек». Власти пытаются успеть за темпами строительства: город растет, застраиваются старые промзоны, а в Академическом жителей становится все больше, и их нужно как-то возить в центр.
Урбанист Ольга Морозова считает, что техника — это только половина дела: "Для тех же жителей Академического важно не только дождаться трамвая, но и нормально дойти до остановки. Трамвайная линия — это становой хребет района, но если вокруг грязь и нет тротуаров, то грош цена этим вложениям."
Главная проблема: рельсы могут не выдержать
Есть и обратная сторона медали. Многие специалисты опасаются, что новые дорогие вагоны быстро «убьются» о старые пути. Если пустить современный трамвай по кривым и изношенным рельсам, у него очень быстро полетит подвеска и электроника, и все вложения пойдут прахом.
"Самый большой риск — это состояние сетей и самих путей. Покупать крутые трамваи и пускать их по убитым рельсам — затея сомнительная. Это как пытаться навести лоск там, где все коммуникации давно сгнили. Нужно менять всю систему целиком, начиная с основания", — говорит эксперт по городскому хозяйству Евгений Блех.
Кто именно будет производить эти 50 вагонов, станет ясно после тендера. По графику, все новые трамваи должны выйти на линии к 2026 году.
Часто задаваемые вопросы
Поставка и запуск всех 50 единиц техники запланированы на 2026 год, однако тендерные процедуры начинаются уже в текущем сезоне.
Да, в вагонах предусмотрена усиленная система климат-контроля, рассчитанная на стабильную работу при температурах до минус 40 градусов Цельсия.
Победитель определится по результатам госзакупок, основными претендентами являются ведущие российские вагоностроительные заводы.