Зимние испытания Haval Jolion: выявлены нюансы эксплуатации кроссовера в морозы

Зима в России — это всегда проверка на прочность для любой машины, и дело не только в сугробах. Когда ударяют морозы, физика берет свое: масло густеет, антифриз ведет себя иначе, а резинки в подвеске дубеют и начинают скрипеть. Haval Jolion, который сейчас встречается чуть ли не в каждом дворе, проходит через это так же, как и все остальные. У него есть свои слабые места, которые вылезают именно в минус двадцать.

Динамика на деле и реальный аппетит

Первые пять-шесть тысяч километров пробега — это время притирки. В это время как раз и вылезают мелкие заводские болячки, особенно если на улице холодно. Те, кто купил полноприводный «Джолион» с турбомотором, быстро замечают, что цифры из красивых буклетов в автосалоне сильно отличаются от того, что показывает бортовой компьютер в реальности.

На практике машина разгоняется до сотни примерно за 11 секунд, а выжать из нее больше 164 км/ч вряд ли получится. На трассе расход держится в районе 10,3 литра на сотню, и это если ехать спокойно. В городе, с учетом прогревов и бесконечных пробок, цифры будут куда внушительнее. Стоит помнить, что китайские моторы с высокой степенью форсировки довольно капризны: они любят хороший бензин и не терпят езды «на холодную» сразу после запуска.

Удобство в салоне и поведение на дороге

Если планируете ехать на «Джолионе» далеко, приготовьтесь к нюансам посадки. У передних кресел есть странный изгиб в районе поясницы. Первые полчаса вроде нормально, но часа через два спина начинает ныть и просить отдыха. В той же «Ниве Тревел», при всей ее простоте, посадка ощущается как-то естественнее, хотя комфорта там, конечно, меньше.

Подвеска в мороз становится откровенно жесткой. Даже если немного стравить давление в шинах, вы все равно будете чувствовать пятой точкой каждую трещину на асфальте. Полный привод здесь работает через муфту BorgWarner, и к ней есть вопросы на льду. Задний мост включается не мгновенно, а с ощутимой паузой. Из-за этого передние колеса успевают провернуться пару раз, прежде чем машина поймет, что пора грести всеми четырьмя. Немного спасает только включение специального зимнего режима в меню.

Глюки электроники и поломки

Электроника в Haval Jolion живет своей жизнью, когда температура скачет. Бывает, что машина не проехала и пятисот километров, а на приборке уже горит «чек». Чаще всего виноват датчик кислорода — дилеры об этой проблеме знают и обычно меняют его по гарантии без лишних споров.

Автоэлектрик Кирилл Семёнов говорит прямо: «В морозы контакты на датчиках окисляются или просто подмерзают. Отсюда и берутся фантомные ошибки: то система стабилизации якобы не работает, то датчики слепых зон начинают паниковать на пустом месте».

У софта есть и свои странности, зашитые ради безопасности. Например, если включить режим «Снег», круиз-контроль просто перестанет работать — так решили программисты. Радары тоже часто забиваются мокрым снегом или покрываются коркой льда, из-за чего системы безопасности отключаются. Обычно помогает просто протереть датчики или перезапустить мотор.

Что в итоге и стоит ли брать

Даже со всеми этими странностями Jolion остается хитом, потому что за эти деньги сложно найти машину, в которую напихали столько же опций. Но если вы присматриваете такой кроссовер на вторичном рынке, нужно быть очень внимательным.

«Когда смотрите подержанный Jolion, первым делом проверяйте историю ремонтов у дилера. Смотрите, сколько раз владелец обращался по поводу глюков в электрике — это главный индикатор того, как машина будет вести себя дальше», — советует оценщик Александр Громов.

Опыт эксплуатации зимой показывает: машина требует к себе внимания. Если вовремя заезжать на сервис и понимать, что электроника может капризничать в холода, с большинством проблем можно вполне мирно сосуществовать.