Российские таксисты оказались в тупике из-за новых правил локализации машин. Власти хотят заставить перевозчиков покупать только отечественные авто, чтобы поддержать заводы, но на деле это может вытолкнуть тысячи водителей в тень, особенно в глубинке. Петр Шкуматов изучил, что сейчас происходит в отрасли, и его прогнозы выглядят тревожно.
Почему регионы не вывезут столичные правила
Рынок такси в Москве и в условном райцентре — это две разные планеты. В столице или Питере балом правят крупные парки, которые сдают машины в аренду. А вот в регионах все держится на обычных людях, которые подрабатывают на своих личных авто. По цифрам, которые приводит Шкуматов, в некоторых областях на таких самозанятых приходится до 80% всех поездок.
Для обычного мужика из провинции покупка новой «Лады» или китайца российской сборки под нынешние требования — это неподъемная история. Влезать в огромные кредиты или лизинг, когда непонятно, отобьются ли эти деньги, никто не хочет. Проще вообще уйти из официальных реестров, чем пытаться соответствовать постоянно меняющимся правилам.
Что ждет пассажиров и как растет «черный» рынок
Нам с вами, как пассажирам, важно доехать быстро и недорого. Но если машин в официальных списках станет меньше, цены поползут вверх, а ждать такси придется по 20–30 минут. Когда легальный сервис становится неудобным, люди начинают искать альтернативу там, где дешевле и проще.
Уже сейчас такси активно заказывают через группы в Telegram, WhatsApp или сообщества в VK. Там водитель и пассажир договариваются напрямую. Да, это дешевле, но никакой безопасности нет — агрегатор не следит за поездкой, а страховки в случае аварии не будет. И чем сильнее закручивают гайки легальным таксистам, тем шире становится этот бесконтрольный рынок.
Ловушка лизинга и странные квоты
Сейчас чиновники пытаются внедрить систему квот на иномарки, но это только плодит коррупцию и странные схемы, где за место в реестре приходится биться. Еще хуже дела обстоят с машинами в лизинге — их в такси сейчас около 100 тысяч штук. Это огромный парк, который может оказаться вне закона по чистой случайности.
Проблема в бюрократии: когда водитель выплачивает лизинг и оформляет машину на себя, ее нужно заново вносить в базу. Если к этому моменту требования по «локальным баллам» изменятся, то вполне бодрая и рабочая машина просто не пройдет регистрацию. Получается абсурд: автомобиль есть, он исправен, но работать на нем официально нельзя.
Как можно исправить ситуацию
Чтобы не развалить отрасль, эксперты предлагают упростить правила. Например, разрешить работать всем машинам, у которых есть российский VIN-номер, не считая, сколько в них отечественных гаек и болтов. Еще одна здравая идея — оставить в покое те автомобили, которые уже есть в реестре. Если машина уже работает в такси, она должна иметь право возить людей до тех пор, пока не спишется по возрасту или состоянию, даже если у нее сменился хозяин.
Как пишет издание "За рулем": "В противном случае рынок может столкнуться с оттоком водителей и ростом серых перевозок. Если легальный сегмент станет слишком дорогим и сложным, спрос неизбежно сместится туда, где правила мягче."
Часто задаваемые вопросы
В регионах до 80% водителей — это частники на личных авто. Покупка новой машины с высокой локализацией для них финансово невозможна, что вынуждает их уходить с легального рынка.
Сокращение числа легальных машин приведет к росту цен на поездки и увеличению времени ожидания такси.
Если при перерегистрации на собственника автомобиль не будет соответствовать текущим требованиям локализации, он может быть исключен из реестра такси, даже если он исправен.