Новый конкурент Omoda: китайский полноприводный кроссовер за 3,7 млн рублей превзошел ожидания

Сейчас в сегменте китайских кроссоверов до 4 миллионов рублей стало тесно, а сами машины заметно прибавили в технике. Если раньше за эти деньги предлагали что-то попроще, то теперь это полноценные полноприводные аппараты. Мы взяли три разные модели: купеобразные Omoda C7 и Haval F7x, а также новинку GAC GS4. По ценам расклад такой: за топовые версии просят от 3,7 до 3,85 млн рублей.

Технические характеристики и силовые агрегаты

Haval F7x — это уже привычный нам игрок, его собирают на заводе под Тулой. Под капотом тут стоит двухлитровый турбомотор на 192 силы. Omoda C7 совсем свежая, она появилась весной 2024 года. У нее мотор поскромнее: объем 1,6 литра и мощность 150 л. с. Вообще этот двигатель может выдавать и больше, но для нашего рынка его специально дефорсировали, чтобы вписаться в налоговые рамки.

Самым бодрым в этой компании оказался GAC GS4. По сути, это копия китайской модели Trumpchi Emkoo. GAC не поскупился на железо и поставил сюда 2,0-литровый агрегат мощностью 231 л. с. На бумаге и в жизни это делает его явным лидером по части мощности.

Внедорожный потенциал и трансмиссия

Клиренс у всех трех машин примерно одинаковый — 180-185 мм, но едут они по грязи и песку по-разному. GAC GS4 на удивление хорошо справляется с рельефом. У него удачная геометрия кузова, а электроника настроена так, что машина без лишней пробуксовки заезжает на песчаные горки.

С Omoda C7 и Haval F7x ситуация иная. Если оставить их в стандартном режиме, муфта полного привода подключается с запаздыванием, поэтому перед сложным участком лучше заранее включать внедорожный пресет. Еще один важный момент: у GAC стоит классический автомат. В отличие от роботов, которые стоят на Haval и Omoda, такая коробка спокойнее переносит долгие нагрузки и буксование в колее.

Динамические показатели и топливная экономичность

Замеры разгона до сотни предсказуемо подтвердили превосходство GAC. Цифры получились такие:

• GAC GS4 — 8,1 секунды;
• Haval F7x — 9,5 секунды;
• Omoda C7 — 11,1 секунды.

Omoda заметно медленнее остальных, но у этого есть и обратная сторона. Она расходует меньше всех топлива — в среднем около 10,5–11 литров. Соперники с их мощными моторами просят заправляться чаще и объемы там совсем другие.

Эргономика и комфорт в движении

Если вам важна тишина в салоне и мягкий ход, то Omoda C7 здесь вне конкуренции. Она очень тихо катится по трассе и глотает мелкие неровности, но за это приходится платить кренами в поворотах. Руль у нее пустоват, обратной связи не хватает. Haval F7x на дороге ведет себя плотнее, но к тормозам есть вопросы — хотелось бы, чтобы они хватали чуть резче и увереннее.

GAC GS4 показался нам золотой серединой. Подвеска у него упругая, она не пробивается на ямах, и при этом машина четко слушается руля. На нем просто приятнее всего активно ездить.

Интерьер и функциональное оснащение

Внутри Omoda C7 выглядит футуристично: маленькая приборка и огромный планшет по центру. Выглядит эффектно, хотя к управлению некоторыми функциями через экран придется привыкать. Haval F7x внутри более привычный, там все заточено под удобство навигации, и есть удобные лепестки под рулем, если захочется переключать передачи самому.

Салон GAC GS4 сделан в классическом ключе, без лишних дизайнерских изысков. Но есть и странности в комплектации: например, в машине за такие деньги нет проекции на стекло и нельзя отрегулировать поясничный подпор кнопкой, хотя у конкурентов эти опции имеются.

Итоговые выводы

В итоге GAC GS4 выглядит самым сбалансированным вариантом, прежде всего из-за связки мощного мотора и надежного автомата. Haval F7x — это крепкий середняк с хорошим оснащением и понятным характером. Omoda C7 скорее подойдет тем, кто никуда не спешит и ценит комфортную, мягкую подвеску и современный дизайн, закрывая глаза на не самую выдающуюся динамику.