Зима 2026 года выдалась для судоходства на Балтике самой тяжелой за последние десять лет. Из-за затяжных морозов лед в Финском заливе местами вырос до 40 сантиметров. В итоге администрация портов Санкт-Петербурга и Усть-Луги ввела жесткие ограничения для заходящих судов. Сейчас графики экспортных отгрузок под угрозой, и соблюдать их становится все труднее.
Ситуация в портах Балтийского моря
В Усть-Луге терминал Port Favor пока работает, но нагрузка на людей и технику выросла в разы. Чтобы караваны двигались, нужны ледоколы, а корпуса судов приходится по несколько часов осматривать с водолазами. Чтобы не терять время, службы порта стараются готовить следующее судно к швартовке сразу, пока еще идет погрузка у текущего причала. Это помогает хоть немного сократить простои.
Преимущества Мурманского транспортного узла
Пока Балтика борется со льдом, Мурманск в очередной раз доказывает, что он — реальный запасной вариант для логистики. Кольский залив не замерзает благодаря Гольфстриму, поэтому суда ходят здесь круглый год без помощи ледокольного флота. Выйти из порта в открытый океан можно за четыре-шесть часов. Здесь нет узких проливов, как на Балтике, где судам приходится маневрировать в ограниченном пространстве.
Гарантии Портового Альянса
В Мурманском морском торговом порту и на балкерном терминале говорят, что готовы брать на себя дополнительные грузы. В Портовом Альянсе подтвердили: техника на причалах справится с работой в любую погоду, так что логистика не встанет. Недавний случай с буксиром «Тиман», который помогал судам на стоянке в Мурманске, показал, что местный флот и службы порта справляются со своими задачами даже при резкой смене обстановки.
Часто задаваемые вопросы
Мурманский порт является незамерзающим благодаря влиянию теплого течения Гольфстрим, что позволяет судам выходить в океан за 4-6 часов без ледокольной проводки.
В текущем зимнем сезоне толщина льда в акватории Финского залива достигла 40 сантиметров, что стало рекордом за последние десять лет.