Логистический кризис: нехватка сотрудников замедлила доставку почтовых отправлений

Письма и посылки по стране стали ехать гораздо дольше. То, что раньше доходило за две недели, теперь может висеть в статусе доставки месяц или даже больше. Главная проблема здесь в логистике: возить почту просто некому, так как из отрасли массово уходят водители и другие линейные сотрудники.

Причины задержек и условия труда

Ситуация зашла в тупик из-за того, что в транспортных отделах почти не осталось людей. Корреспонденция скапливается в отделениях, потому что ее некому забирать и отвозить в сортировочные центры. Графики движения посыпались: машины часто вообще не выезжают на маршруты, а рейсы, которые стоят в плане, постоянно переносят на следующий день или отменяют совсем.

Сами водители и сотрудники почты говорят, что работать в таких условиях стало невозможно. Смены длятся по 12 часов, переработки стали нормой, а за любую ошибку прилетают жесткие штрафы. Зарплата при этом держится на уровне 30–50 тысяч рублей, что при такой нагрузке людей не устраивает. В итоге посылки неделями лежат на складах в пунктах приема, дожидаясь хоть какой-то машины.

Региональные особенности и график работы

Во многих городах и поселках почтовые отделения сократили время работы. Теперь они часто открыты всего три дня в неделю, например, с девяти утра до трех дня. Штат урезали до предела: один человек мечется между приемом посылок, выдачей писем и заполнением всех бумаг. Кое-где прием новых отправлений и вовсе поставили на паузу, а клиентов честно предупреждают, что ждать придется лишние две-три недели.

Хуже всего дела обстоят в небольших населенных пунктах. Там людей перевели на полставки, и на руки они получают от 11 до 24 тысяч рублей. Естественно, сотрудники уходят при первой возможности. Они выбирают частную доставку или склады крупных маркетплейсов, где платят в два, а то и в три раза больше за ту же работу.

Официальная позиция и экспертное мнение

В самой компании долгое время отрицали, что люди увольняются массово. По официальным отчетам, текучесть кадров за последние 11 месяцев составила около 30%. Руководство не видит в этой цифре ничего страшного. В это же время стало известно, что компания передумала реставрировать историческое здание Главпочтамта в Петербурге — объект, скорее всего, просто выставят на торги.

Люди, которые занимаются перевозками профессионально, смотрят на ситуацию без оптимизма. Аналитик грузоперевозок Алексей Воронов считает так:

"Когда уходит столько людей, логистика перестает работать как часы. Ошибки и задержки копятся как снежный ком, и на то, чтобы все это разгрести и вернуть в норму, уйдут месяцы."

Конкуренция на рынке логистики

Государственная почта все еще остается самой доступной по ценам и охватывает те уголки страны, куда другие не едут. Но из-за того, что сроки стали абсолютно непредсказуемыми, она теряет клиентов. Частные службы и маркетплейсы забирают рынок себе: у них быстрее доставка, на каждом шагу стоят постаматы, а курьеры привозят заказы прямо домой.