Газораспределительный механизм (ГРМ) — это то, что заставляет двигатель работать как единое целое. Если он настроен правильно, машина заводится с полпинка, нормально тянет и не ест лишний бензин. Но стоит этой синхронизации нарушиться, и сложный мотор превращается в гору проблем. Обрыв ремня или перескок цепи здесь почти всегда означают серьезную поломку, которая ставит крест на дальнейшей поездке.
Как это работает и что бывает при сбоях
Привод ГРМ жестко связывает коленчатый вал с распределительным. Задача простая: клапаны должны открываться и закрываться вовремя. Впуск открывается, когда поршень идет вниз, а выпуск — когда нужно вытолкнуть газы до того, как поршень дойдет до самого верха. Если фазы сдвигаются хотя бы на пару градусов, цилиндры хуже наполняются смесью, падает компрессия, и машина перестает «ехать».
В современных моторах камеры сгорания делают маленькими, чтобы поднять степень сжатия, поэтому клапаны стоят очень плотно. Если привод рвется, поршень летит вверх и бьет по открытому клапану. В итоге мы получаем загнутые стержни, разбитые втулки и поврежденные поршни. Повезло только владельцам старых «безвтыковых» моторов, где в поршнях есть специальные выемки — там детали просто не встречаются друг с другом, и дело обходится обычной заменой ремня на обочине.
Ремень ГРМ: на что смотреть
Обычно ремень делают из резины с прочным кордом, и заводской ресурс у него составляет от 60 до 150 тысяч километров. Но цифры в сервисной книжке часто не учитывают пробки, зимние пуски и жару, которые быстро добивают материал. Хуже всего на ремень влияет масло. Если сальник коленвала начал сопливить и смазка попала на привод, резина разбухнет и начнет расслаиваться буквально на глазах.
Признаки того, что ремень пора менять:
- Из-под пластикового кожуха слышны странные звуки или свист;
- Мотор начал дергаться или тяжело заводиться «на холодную»;
- При осмотре видны трещины, лохмотья корда или следы масла.
Механики советуют менять ремень каждые 5-7 лет, даже если машина почти не ездила. Резина со временем просто сохнет и теряет эластичность, становясь хрупкой.
Цепной привод: не так вечно, как кажется
Цепь ГРМ спрятана внутри мотора и постоянно купается в масле, так что грязь ей не страшна. Но она тоже не вечная: со временем шарниры в звеньях изнашиваются, и цепь растягивается. На многих современных машинах стоят тонкие однорядные цепи, которые начинают греметь уже к 100-150 тысячам километров пробега.
«Если при запуске двигателя по утрам слышен отчетливый металлический треск, похожий на звук старого дизеля, пора ехать в сервис», — говорят мотористы.
Если этот треск игнорировать, цепь может перескочить через зуб шестерни. Последствия будут такими же печальными, как при обрыве ремня — поршни встретятся с клапанами, и мотор придется разбирать для капитального ремонта.
Что выбрать и как обслуживать
У каждого привода есть свои плюсы. Ремень работает почти бесшумно, а его замена стоит вменяемых денег. Цепь считается более надежной, так как она редко рвется внезапно, но менять ее долго и дорого — часто для этого приходится разбирать половину навесного оборудования или даже вывешивать двигатель.
Чтобы не попасть на дорогой ремонт, стоит заглядывать под капот каждые 15 тысяч километров, проверять, нет ли потеков масла, и прислушиваться к любым новым звукам. А если вы только что купили подержанный автомобиль и не знаете точно, когда там что меняли, лучше сразу поставить новый комплект ГРМ. Так будет спокойнее.
Часто задаваемые вопросы
Оба события критичны, но обрыв ремня происходит мгновенно и почти всегда ведет к удару поршней по клапанам, тогда как растяжение цепи обычно дает о себе знать посторонним шумом до момента поломки.
Рекомендуется проводить осмотр каждые 15 000 километров пробега или во время каждого планового ТО, обращая внимание на трещины и следы масла.
Косвенно — по металлическому звону при запуске. Точно — только с помощью компьютерной диагностики фаз газораспределения или через специальные смотровые окна на двигателе.