12 февраля Михаил Мишустин дал поручение ФАС подготовить документы для введения новой надбавки к тарифам РЖД. Планируется, что с 1 марта 2026 года тарифы вырастут на 1%. Экономист Максим Довгялло считает, что это решение продиктовано текущей ситуацией, а не риском банкротства госмонополии, как могли подумать некоторые.
Инвестиции и долги перед банками
Довгялло объясняет рост цен тем, что РЖД нужно на что-то строить крупные объекты. Сейчас компания берет кредиты, но из-за текущих ставок в экономике обслуживать эти долги стало очень дорого. При этом деньги идут на проекты, которые нельзя просто так остановить или отложить на потом.
Максим Довгялло отметил: "Во-первых, это высокие процентные ставки по кредитам. Компания берет их, чтобы вкладывать в проекты, важные для всей страны. Речь идет об усилении Восточного полигона, строительстве скоростных магистралей и ремонте путей, по которым сейчас вывозят основные грузы".
В итоге дорогая стоимость заемных денег ложится на плечи тех, кто пользуется услугами железной дороги. Рельсы изнашиваются, их нужно постоянно чинить и обновлять, а делать это на свои средства при такой долговой нагрузке компания не может.
Грузов стало меньше, а расходы остались
Еще одна причина — это падение грузооборота. Экономист обращает внимание на простую вещь: неважно, сколько поездов проехало по путям за день — десять или сто. Тоннели, мосты и саму колею все равно нужно содержать в рабочем состоянии. Расходы на это фиксированные, и если грузов везут меньше, то содержание каждого километра пути обходится дороже в пересчете на одну тонну товара.
Налоги и общая ситуация в бизнесе
На общую картину влияет и то, что происходит в экономике в целом. Из-за повышения НДС у производителей выросли затраты, многие стали выпускать меньше продукции. Меньше товара — меньше заказов на перевозку. Когда заказы падают, финансовая нагрузка на содержание всей огромной сети РЖД просто делится между теми клиентами, которые еще остались.
Проблемы монополии и реальная конкуренция
РЖД — это монополия, и внутри железнодорожной отрасли у компании нет соперников. По словам Довгялло, отсутствие конкуренции напрямую сказывается на том, как именно компания пытается стать эффективнее.
"Так как РЖД — монополист, вопросы с оборачиваемостью вагонов, оптимизацией загрузки и общей эффективностью решаются совсем не так быстро и качественно, как нам бы хотелось", — говорит Довгялло.
Правда, на рынке перевозок РЖД все же не чувствует себя абсолютно свободно. Если цены на билеты станут слишком высокими, люди просто уйдут к авиаперевозчикам или пересядут на автобусы. Это хоть как-то сдерживает аппетиты компании в пассажирском секторе.
Часто задаваемые вопросы
Планируется введение дополнительной надбавки в размере 1% к действующим тарифам.
Нет, эксперт Максим Довгялло опроверг слухи о банкротстве, связав рост цен с инвестиционными проектами и обслуживанием дорогих кредитов.
Средства необходимы для развития Восточного полигона, строительства скоростных магистралей и поддержания текущей инфраструктуры в рабочем состоянии.