Сейчас в автопроме происходит странная вещь: пока все гонятся за дешевым пластиком и переработанным вторсырьем, люксовые бренды вдруг вспомнили про дерево. И речь не о лакированных полосках на дверях, которые мы привыкли видеть в старых седанах. Мастера начали использовать дерево как основу, пытаясь вернуть машинам то ощущение живой вещи, которое напрочь стерлось в эпоху массовой штамповки.
Японский взгляд: Toyota Setsuna Concept
В 2016 году Toyota привезла в Милан концепт под названием Setsuna, и это было совсем не похоже на их обычные гибриды. Инженеры хотели сделать машину, которая не просто изнашивается, а взрослеет вместе с семьей, как старый дом. Кузов собрали из 86 деревянных панелей. Самое интересное, что их соединили по древней японской технике «окуриари» — это когда детали входят друг в друга в пазы, так что не нужно использовать ни одного гвоздя, самореза или клея.
Для внешней обшивки взяли японский кедр, а для рамы — березу. Выбор понятный: дерево со временем темнеет, меняет рисунок и впитывает запахи, превращаясь из простого железа на колесах в семейную реликвию. Понятно, что Setsuna никогда не появится в автосалонах, но этот проект показал, что даже в мире сенсорных экранов людям все еще хочется чего-то осязаемого и настоящего.
Британская классика: Morgan Motor Company
Если Toyota просто баловалась с идеями, то для британцев из Morgan дерево — это повседневная работа уже больше ста лет. На их заводе в Малверне время как будто застыло: мастера до сих пор подгоняют детали вручную, используя стапели и инструменты, которые видели еще довоенные времена. Это не стилизация под старину, а реальный производственный процесс, который они не хотят менять.
Основа современных моделей Plus Four и Plus Six — это каркас из ясеня. Но не стоит думать, что это телега из прошлого века. На самом деле это довольно сложный инженерный гибрид:
- Рама: ее собирают из клееного ясеня и обязательно пропитывают антисептиками, чтобы дерево не боялось влаги и не гнило годами.
- Кузов: поверх деревянного скелета рабочие вручную натягивают листы легкого авиационного алюминия, придавая машине нужную форму.
- Мотор: здесь британцы не стали мудрить и ставят современные двигатели BMW, так что едут эти «деревянные» машины очень бодро.
В компании говорят прямо: когда человек покупает Morgan, он платит не за сухие характеристики разгона, а за работу конкретного человека, который несколько недель строгал и подгонял этот кузов под размер.
Трудности и реальное будущее дерева
Конечно, мода на экологичную роскошь — это здорово, но запустить такие машины в серию почти невозможно. Главная проблема в безопасности. Дерево ведет себя при аварии совсем не так, как сталь, и подогнать деревянный кузов под жесткие современные краш-тесты — это головная боль для любого инженера. К тому же, ручная работа стоит огромных денег, поэтому такие автомобили остаются игрушками для коллекционеров.
Но есть и другой путь, более технологичный. Сейчас в Киотском университете вместе с инженерами из Denso и DaikyoNishikawa пытаются выделить из древесины наноцеллюлозные волокна. Получается материал, который в пять раз прочнее стали, но при этом в пять раз легче. Возможно, скоро дерево вернется в автопром не в виде досок, а как высокотехнологичный композит, который изменит наше представление о том, из чего вообще должна состоять машина.
Часто задаваемые вопросы
Ясень обладает отличными демпфирующими свойствами, он легкий и гибкий, что позволяет создавать прочный каркас, гасящий вибрации, который затем обшивается алюминием.
Современные деревянные элементы проходят многоступенчатую обработку защитными составами и лаками, что делает их устойчивыми к влаге и перепадам температур.