В эфире программы «Нам по пути» с Игорем Моржаретто побывал Дмитрий Краснов — глава НТЦ «Приводная техника» и кандидат технических наук. Он рассказал, что сейчас происходит с рынком электрокаров, как устроены современные приводы и зачем в управлении машиной нужен искусственный интеллект.
Современный электропривод как мехатронное устройство
Дмитрий объяснил, что называть электропривод просто «двигателем» уже неправильно. Сейчас это сложное мехатронное устройство. В одном корпусе здесь собраны и сам мотор, и редуктор, и электроника, которая всем этим командует. Такая плотная компоновка дает совершенно другой уровень контроля над машиной, чем это было раньше.
Команда Краснова работает в Технополисе «Москва» уже 25 лет. Последнюю пятилетку инженеры центра тратят на то, чтобы перенести свой огромный опыт создания промышленных агрегатов в сферу автомобилестроения.
Смена технологических лидеров: от Германии к Китаю
По наблюдениям Дмитрия Краснова, за последние годы расклад сил в технологиях полностью изменился. Раньше все ориентировались на немецкое качество и считали его эталоном, но сейчас эпицентр разработок явно переехал в Азию.
Дмитрий Краснов отметил: "Те заводы, которые сейчас работают в Китае, по уровню оснащения и процессов не уступают европейским, а во многом даже их обходят".
Многие до сих пор скептически относятся к китайскому автопрому, но практика расставляет всё по местам. Владельцы дорогих европейских машин всё чаще пересаживаются на модели вроде Lixiang или Lynk & Co. Люди видят реальный технологический уровень этих брендов и голосуют за них рублем.
Модульные платформы и свобода компоновки
Электротяга заставила инженеров полностью пересмотреть то, как строится автомобиль. В обычных машинах кузов сильно зависит от расположения двигателя и коробки передач. Электромобиль же собирается на базе универсальной «тележки» — модульной платформы.
Преимущества модульной архитектуры:
- База машины — это блок батарей с закрепленными на нем приводами;
- На одну и ту же платформу можно поставить практически любой кузов;
- Машину легко адаптировать под конкретные задачи — хоть сделать из нее сити-кар, хоть грузовой пикап.
НТЦ «Приводная техника» сейчас плотно работает с крупными российскими заводами. Детали проектов пока под NDA, но общая цель понятна: создать универсальные платформы, которые позволят быстро менять назначение и внешний вид автомобиля под запросы заказчика.
Роль искусственного интеллекта
Искусственный интеллект в современном электрокаре — это не просто модная деталь, а главный связующий элемент. Камеры и алгоритмы узнают водителя в лицо и сразу подстраивают машину под него: меняют характер разгона, жесткость управления и настройки в салоне. По сути, электромобиль перестает быть просто механизмом и превращается в продвинутый гаджет на колесах.
Часто задаваемые вопросы
Это единый мехатронный блок, который включает в себя электродвигатель, редуктор и систему управления, обеспечивая высокую эффективность работы машины.
Китай сосредоточил у себя центры разработки и производства, создав заводы, которые по уровню автоматизации и технологий превосходят многие европейские площадки.
Это универсальное основание электромобиля с батареей и двигателями, на которое можно установить любой кузов — от седана до грузового пикапа.