На стройплощадке Большого Смоленского моста в Петербурге начался важный этап — пусконаладка. Строители уже пробуют поднимать крылья разводного пролета. Это значит, что основные монтажные работы подходят к концу и объект постепенно превращается из груды металла в работающий механизм. Если все пойдет по плану, то к навигации 2026 года мост будет разводиться и сводиться в общем графике вместе с остальными переправами города.
Технические особенности испытаний
Сейчас инженеры внимательно следят, как сталь и бетон ведут себя под нагрузкой при движении. Крылья поднимают не сразу, а по чуть-чуть: начинают с небольшого угла в 5 градусов и постепенно доводят до максимума — 72 градусов. Пока пролет зафиксирован в поднятом положении, рабочие убирают временные крепления и защитные элементы, которые были нужны только на время сборки и теперь больше не понадобятся.
Ольга Морозова, которая занимается вопросами региональной инфраструктуры, говорит: "Настройка разводки — это работа с минимальными допусками. Если при монтаже плит допустили хоть малейший перекос, сервоприводы сразу это почувствуют. Ошибка в миллиметр здесь может обернуться серьезными проблемами при эксплуатации."
Трамвайные рельсы и основание для дороги уже уложили прямо в металлическое полотно моста. Главная задача этой стройки — связать берега Невы там, где людям десятилетиями приходилось делать крюк. Мост должен забрать на себя часть трафика, идущего сейчас через центр, и тем самым немного разгрузить городские набережные.
Влияние на логистику и городскую среду
Для Невского района этот мост станет спасением, так как сейчас между Володарским мостом и мостом Александра Невского слишком большое расстояние. Но стройка — это не только сама переправа. Городским службам приходится буквально перекапывать район: менять старые фонари и полностью переделывать дорожные развязки, особенно на проспекте Обуховской Обороны, где движение всегда было сложным.
- Первые машины должны поехать по мосту в 2027 году.
- Окончательно все работы, включая благоустройство, закончат к 2028 году.
"Сложные инженерные решения — это одно, но важнее то, как распределяются деньги. Мы наконец-то видим, что вложения превращаются в реальную конструкцию из металла и бетона, а не остаются годами в виде чертежей и планов", — считает экономист Валерий Козлов.
Развитие прилегающих территорий
В проект также заложили строительство новых развязок на Дальневосточном проспекте и Октябрьской набережной. Именно они возьмут на себя основной поток фур и легковых авто. Идея в том, чтобы машины не скапливались у въезда на мост, а плавно распределялись по соседним улицам.
Евгений Блех, специалист по вопросам ЖКХ, отмечает: "Прокладывать коммуникации при таком строительстве — задача почти ювелирная. Нужно не просто забить сваю или поставить опору, а умудриться не задеть под землей старые трубы и кабели, которых там целое переплетение."
Часто задаваемые вопросы
Металлоконструкции должны пройти адаптацию к термическим расширениям и динамическим нагрузкам, учитывая вес уложенного трамвайного полотна.
Нет, проект является частью общегородской транспортной инфраструктуры, и взимание платы за проезд не планируется.