Логистика в Ираке сейчас перестраивается на ходу. Багдад официально запустил сухопутный коридор, чтобы вывозить нефтепродукты через Сирию. Это не просто смена маршрута, а прямая реакция на то, что происходит в Ормузском проливе. Раньше этот путь был главным для всех, но сейчас там стало слишком опасно, и полагаться только на море Ирак больше не может.
Запуск пограничного перехода Аль-Валид
На границе в пункте Аль-Валид началось реальное движение. Десятилетиями здесь видели в основном военную технику, а теперь пошли колонны тяжелых нефтевозов. Глава округа Муджахид ад-Дулейми подтвердил, что маршрут заработал в рабочем режиме:
Муджахид ад-Дулейми: "Сегодня мы провели пробное открытие перехода Аль-Валид на границе с Сирией специально для проезда нефтевозов."
Сейчас на границе стоят в очереди около 150 машин, и это только начало. В Багдаде рассчитывают, что скоро через терминал будут проходить до 500 цистерн в сутки. Госкомпания SOMO уже подписала контракты на экспорт 650 тысяч тонн мазута. Весь этот объем планируют вывезти по суше в течение весны и начала лета.
Причины отказа от морских путей
Главная причина, почему пришлось менять схему — проблемы в портах Басры. После того как танкеры начали атаковать, морской экспорт превратился в лотерею. Если Ормузский пролив перекроют, Ирак рискует остаться с полными хранилищами, которые некуда разгружать. Поэтому власти ищут любые обходные пути, чтобы не зависеть от одной узкой точки на карте.
Понятно, что возить нефть грузовиками — это решение от безысходности. Финансовый аналитик Никита Волков говорит, что когда порты фактически отрезаны, бизнесу уже не до жиру: выбирают любой путь, который физически работает. Когда стоит вопрос безопасности, привычные банковские схемы и старые стратегии логистики просто перестают быть приоритетом.
Экономические и технические аспекты
Конечно, везти топливо фурами гораздо дороже и дольше, чем качать по трубам или грузить на огромные танкеры. Наценка за такую логистику может съедать от 5 до 12 долларов с каждого барреля. Но Ирак идет на это сознательно. Геолог Михаил Егоров объясняет, что дело не только в деньгах, но и в технической части процесса:
Михаил Егоров: "С точки зрения инженерии, нам нельзя останавливать добычу. Если сейчас законсервировать скважины из-за того, что нефть некуда девать, то потом их повторный запуск обойдется в колоссальные суммы."
Сирия сейчас выглядит как вполне рабочий транзитный узел. Ситуация там стала стабильнее, и это позволяет использовать страну как мост к портам Средиземного моря. Даже в США, похоже, понимают серьезность момента и не спешат давить санкциями на этот маршрут, чтобы не спровоцировать дефицит на мировом рынке. Скорее всего, этот мазут в итоге заберут частные китайские заводы, которым постоянно нужно сырье.
Часто задаваемые вопросы
Трубопроводная инфраструктура была серьезно повреждена в ходе многолетнего конфликта. Автомобильные перевозки являются более гибким и быстрым способом возобновления экспорта в текущий момент.
Власти Ирака и Сирии координируют усилия по обеспечению безопасности, предоставляя военное сопровождение конвоям на наиболее ответственных участках трассы.
Ожидается рост стоимости логистики на 5-12 долларов за баррель, однако в условиях мирового дефицита покупатели готовы платить эту премию за стабильность поставок.