Когда мы говорим о рекордах на железной дороге, на ум сразу приходят скоростные экспрессы из Японии, Франции или Германии. Но в этой истории есть глава, написанная советскими инженерами, о которой знают немногие. Речь о тепловозе ТЭП80. Эту машину строили не ради красивых цифр в отчетах или выставок, а для тяжелой ежедневной пахоты. Но вышло так, что именно он стал самым быстрым тепловозом в мире.
Предпосылки создания: запрос на мощность
В восьмидесятые годы на советских железных дорогах возникла проблема: людей стало ездить больше, и составы начали «раздуваться». Вместо привычных 16–18 вагонов в поезд стали цеплять по 20–24 штуки. Старые локомотивы ТЭП60 и ТЭП70 просто не тянули такую массу с нужной скоростью, и графики начали ползти. Тогда Коломенскому заводу дали четкое задание: нужен тепловоз мощностью 6000 лошадиных сил.
Конструкторы сразу уперлись в технический тупик. Мощный дизель сам по себе тяжелый, плюс усиленный корпус — всё это давило на рельсы слишком сильно. Предыдущий опытный образец, ТЭП75, выдавал нагрузку в 24,5 тонны на ось, а это разбивало пути. Чтобы распределить этот вес, инженеры пошли на хитрость: они создали для ТЭП80 уникальную восьмиосную ходовую часть на двух четырехходовых тележках. В итоге давление на рельсы упало до допустимых 22,5 тонн.
Случайный триумф на Октябрьской магистрали
ТЭП80 должен был возить тяжелые составы там, где нет электричества, и о мировых рекордах тогда никто всерьез не думал. Но 16-цилиндровый двигатель в паре с очень удачной системой подвески дали неожиданный эффект — у машины обнаружился огромный запас скорости. Испытывать локомотив решили на главном ходу Октябрьской железной дороги, на прямом перегоне Шлюз — Дорошиха под Тверью.
Интересно, что ради тестов движение поездов не перекрывали. Из-за этого случались накладки. Один раз дежурная по станции просто не поверила, что локомотив долетит до нее так быстро, и не успела открыть зеленый сигнал. Машинистам пришлось бить по тормозам на огромном ходу. Колеса тогда так сильно стерлись об рельсы, что на них появились плоские участки — железнодорожники говорят, что колеса «подковало».
Аэродинамический удар и вагон-лаборатория
Скорость была такой, что физика процесса становилась пугающей. Как-то раз ТЭП80 промчался мимо пустой электрички, стоявшей на соседнем пути, и воздушная волна просто вынесла в ней все стекла. В 1992 году решили пойти еще дальше и прицепили к тепловозу вагон-лабораторию, чтобы замерить показатели в движении.
Виктор Богданов, руководивший теми испытаниями, позже вспоминал: «У этого вагона по паспорту предел был 160 км/ч, а мы разогнали его до 262 км/ч. Я до сих пор удивляюсь, как он не рассыпался по пути. Это был наглядный пример того, какой запас прочности закладывали в технику».
Мировой рекорд и наследие
Развязка наступила 5 октября 1993 года. Одиночный тепловоз ТЭП80 разогнали до 271 км/ч. Это достижение официально побило рекорд британского British Rail Class 43, который с 1987 года удерживал планку в 249 км/ч. Позже расчеты показали, что если бы не сопротивление воздуха, локомотив мог бы выжать и 350 км/ч, но в начале девяностых стране было не до серийного производства таких гигантов.
Всего построили две такие машины. Несмотря на малый тираж, ТЭП80 помог науке: его использовали как скоростной тягач для тестов нового электровоза ЭП200, потому что других локомотивов с такой динамикой в России просто не существовало. А в середине нулевых чертежами и техническими решениями коломенского тепловоза активно интересовались инженеры из Siemens — они признавали, что советская конструкция тележек была очень продвинутой для своего времени.
Часто задаваемые вопросы
Официально зафиксированный рекорд составил 271 км/ч, что сделало его самым быстрым тепловозом в мире.
Основной причиной стали экономические трудности 1990-х годов и отсутствие острой необходимости в столь скоростных дизельных локомотивах на тот момент.
До российского ТЭП-80 рекорд принадлежал британскому локомотиву British Rail Class 43 со скоростью 249 км/ч.