В России платный въезд в города перестает быть теорией и становится частью закона. Госдума поправила федеральные законы «О статусе столицы» и «Об автомобильных дорогах», фактически развязав руки властям Москвы и федеральной территории Сириус. Теперь чиновники на местах могут сами решать, где именно закрыть проезд бесплатным шлагбаумом, сколько таких зон сделать и какой ценник выставить. По сути, любая обычная дорога в этих границах теперь может стать платной по решению администрации.
Существующие примеры платных зон в столице
На самом деле, платные участки в Москве есть уже давно, просто они локальные. Самый понятный пример — «Москва-Сити». Заехать туда бесплатно на своей машине просто нельзя. Сейчас тариф такой: первый час стоит 600 рублей, даже если вы пробыли там всего 10 минут и сразу выехали. Со второго часа цена вырастает до 900 рублей, и только ночью становится чуть легче — 400 рублей в час.
В «Сколково» пошли другим путем. С прошлого года там берут деньги за транзит, если машина находится на территории дольше 20 минут. Проехал насквозь — отдай 600 рублей, а если решил оставить авто, то за парковку придется платить отдельно. Главное отличие этих мест от тех, что появятся в будущем, — это наличие реальных шлагбаумов и охраны на въезде.
Технологические перспективы и расширение границ
Новые поправки позволяют не ставить заборы и КПП. Скорее всего, следить за машинами будут камеры, как это сейчас происходит на Московском скоростном диаметре (МСД). Если систему решат масштабировать, то первыми под удар попадут исторические районы — внутри Бульварного или Садового кольца. Это логично, учитывая плотность трафика там.
Правда, опыт того же МСД показывает, что техника пока подводит. Трасса разбита на девять отрезков по 13 рублей за каждый, и водители постоянно жалуются на ошибки: то проезд не засчитают, то лишние деньги спишут. Очевидно, что софт нужно серьезно допиливать, прежде чем запускать такие «платники» в обычных жилых кварталах, иначе суды завалят исками.
Мировой опыт и социальный аспект
Москва здесь не изобретает велосипед — крупные города давно пытаются вытеснить машины из центра деньгами. В Лондоне за въезд платят еще с 2003 года, цена вопроса — от 10,5 до 14 фунтов. С 2019 года там добавили еще один сбор в 12,5 фунтов для старых авто с грязным выхлопом. Похожие схемы работают в Сингапуре, Стокгольме, Милане и Сан-Франциско.
Отношение общества и финансовая нагрузка
У нас эту тему обсуждают больше десяти лет. Если верить старым опросам ВЦИОМ за 2014 год, тогда почти половина москвичей была не против платного въезда, а 63% поддерживали расширение платных парковок. Официально власти говорят о благих намерениях:
- сделать жизнь в городе удобнее;
- очистить воздух от выхлопных газов;
- разгрузить вечные пробки в центре.
Но для обычного водителя это просто еще одна статья расходов. К платному въезду добавляется транспортный налог, который в Москве планируют плавно повышать до 2031 года. И хотя сейчас закон касается только двух территорий, юридическая база готова — при желании этот опыт можно быстро распространить на любой миллионник в стране.
Часто задаваемые вопросы
На данный момент полномочия по созданию платных зон получили Москва и федеральная территория Сириус, однако механизм может быть расширен на другие регионы.
Планируется использование камер фотовидеофиксации, которые будут считывать номера автомобилей на въезде и выезде из платной зоны.
В Москва-Сити первый час стоит 600 рублей, в Сколково транзит дольше 20 минут также обойдется в 600 рублей.