Об этом сообщает портал Defense News. Перевод представлен изданием discover24.ru.
Массимо Дебенедетти, вице-президент по исследованиям и инновациям итальянской верфи Fincantieri, курирует серию исследований, направленных на производство более экологичных военно-морских судов. Крупнейшим заказчиком компании является ВМФ Италии, но ряд построенных Fincantieri кораблей закуплены Францией и США (как фрегат FREMM на фото).
Исследования Fincantieri по разработке судового двигателя, который может использовать как традиционное топливо, так и сжиженный природный газ, аммиак, водород или биотопливо, показали наибольшую эффективность последнего варианта. «Помимо биомассы и пищевых отходов, биотопливо может быть получено из сельскохозяйственных культур, которые не подходят для потребления», - отметил Дебенедетти.
Он уточнил, что аммиак как альтернатива ископаемому топливу крайне проблемен: «При сгорании он производит энергию, но хранить его трудно, а воспламенить очень легко». Более долгосрочная задача, над которой работает Fincantieri, - это создание водородных топливных элементов для надводных судов, которые аналогичны тем, которые используются сегодня на подводных лодках. «Технология отработана, но еще не готова к использованию на кораблях в надлежащих масштабах. Это пригодно для выработки 100 киловатт на подводной лодке, но на надводном судне потребуются десятки мегаватт», - сказал Дебенедетти.
Трехлетнее совместное исследование, начатое в прошлом году Fincantieri, французской военно-морской группой и их совместным предприятием Naviris при финансовой поддержке министерств обороны Франции и Италии, изучает, как топливные элементы могут быть размещены на борту военного корабля. «Все сводится к тому, чтобы сделать систему противоударной и уместить ее в ограниченном пространстве», - сказал Дебенедетти. «Топливные элементы занимают больше места, чем традиционные двигатели, не в последнюю очередь из-за накопления водорода. И если на пассажирском судне я могу снять каюты, чтобы освободить для них место, то на военном корабле я это сделать не могу».
Когда дело доходит до снижения вредных для окружающей среды выбросов, давление больше ощущается в гражданском секторе, где Европейский Союз подталкивает государства-члены к экологизации. 26 июля Fincantieri, энергетическая компания Snam и оператор круизного лайнера MSC подписали меморандум о взаимопонимании по совместному строительству круизного лайнера с водородным двигателем с нулевым уровнем выбросов. «Это может быть достигнуто к началу следующего десятилетия, возможно, с использованием топливных элементов, которые более эффективны, хотя и дороже, и больше, чем водородный двигатель внутреннего сгорания», - сказал Дебенедетти.
Даже если военные корабли не сталкиваются с нормативным требованием по снижению расхода топлива, существует реальная необходимость в экономном использовании энергии, поскольку новые радары и лазерное оружие поглощают на борту огромное количество энергии. Это побудило Fincantieri провести еще одно исследование, профинансированное Министерством обороны Италии, чтобы изучить возможность использования электричества постоянного тока на борту кораблей в отличие от обычного переменного тока.